五菱星光S自从2024年8月份上市以来，凭借大空间和性价比，赢得了广大用户的支持和认可，截至今年6月，累计销量超过了4.4万台。不到一年时间就已经带来了2025款车型，按照厂家所说，新车有8大升级，涵盖外观、内饰、动力和智能化配置，诚意十足。那么，五菱星光S 2025款车型的产品力和性价比又将如何呢？是否还能成为经济省心的家用SUV车型呢？接下来就聊聊我们的试驾感受。
先来看看消费者最关心的价格，作为年代改款车型，2025款五菱星光S虽然没有公布正式售价，但是已经开启下订，新车将会在8月15日上市销售。作为了解，现款车型提供5款配置，售价区间为9.98-12.98万元。
另外，用户通过五菱汽车官方渠道，以1000元下订即可锁定限时六重权益，包括超值焕新礼。不限品牌10000元置换补贴；超足金融礼：至高5000元金融补贴；安心质保礼：首任非营运车主享价值3000元三电终身质保；无忧充电礼：纯电车型赠送价值1500元7kW充电桩(不含安装）；轻松出行礼：赠送价值3000元全车3M太阳膜（不含60km车型）；畅意流量礼：全系赠送3年免费无限车机流量。
其次，就来看看新车的外观部分，对比之前没有特别明显的一个调整，只是针对细节进行了优化处理。星翼美学设计理念以其前卫风格和精致细节，为汽车设计注入了全新的视觉冲击力。这一设计语言的核心在于将未来感与优雅气质完美融合，打造出极具辨识度的外观形象。分体式大灯设计是星翼美学的点睛之笔。上部采用锐利的LED日间行车灯，线条流畅且富有张力，如同展翅翱翔的羽翼，勾勒出车辆的精神气质。下部则配备矩阵式LED大灯组，不仅提供了出色的照明效果，更通过精致的灯腔结构，展现出科技与美学的完美平衡。这种分体式设计不仅优化了照明性能，更赋予了前脸层次分明的立体感。
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车身侧面主要通过型面设计来塑造视觉美感，配置风格依然很五菱，主打好钢用在刀刃上，例如车辆没有隐藏式门把手，而且采用了传统实用的门把手设计。而车尾是饱满圆润的一类，上方配有微微凸起的扰流板，左右两侧后尾灯采用多边形设计点亮之后可以营造出不错的辨识度，下方有双色护板，提升车辆实用性。
值得一提的就是，新车采用了巴斯夫2K高透清漆，8层涂装工艺，不但漆面看着更加水润透亮、色泽饱满，且漆面弹性柔性更强，不易刮花，可以降低用户后期维护成本。
车身结构方面，根据我们了解到五菱星光S 2025款车型的车身采用多环路高强骨架为乘员安全保驾护航，同时提升车身刚度、模态以及整车NVH 表现。结构件高强钢占比＞82.5%，热成型占比24.6%，全车24 处采用1500MPa热成型零件，采用1200 兆帕超高强钢冷冲压技术，全方位保护乘员、电池安全。还全系标配环抱式6 安全气囊，全方位保护驾乘人员安全，车友们在选购车辆时，对于安全也是比较看重的。
底盘与操控方面，依旧采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，并且采用了前置前驱的驱动方式，这样的悬架结构可谓相当厚道了，要知道同级基本都是扭力梁的非独立后悬。并且底盘采用高强钢及铝的混合设计，簧下质量轻且耐撞可靠，通过混合轻量化和概念轻量化相融合的多层级拓扑技术，实现较同级车辆减重15kg。
根据我们实车体验来看，这套悬架使车辆有着更高的操控极限，在山路急弯中对车身有着很好的支撑，另外其韧性也不错，滤震效果很好，能过有效地吸收路面坑洼所带来的冲击。转向手感轻盈，高速行驶时需要谨慎把控方向，而在日常低速行驶时，这个转向力度就刚刚好了，转向跟随性也足够好，开起来相当轻松惬意。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4745/1890/1680mm，轴距达到了2800mm，得益于1890mm的车宽和2800mm的轴距依然保证了车内拥有宽敞的乘坐空间，二排座椅间距甚至能达到985mm，成年男性轻松翘起二郎腿，车身宽度也被利用起来，即使乘坐三人也能做到不拥挤，充分利用车内空间，再有后排坐垫加热功能加持，给用户全家提供温暖舒适的乘坐体验。
在座椅方面，实车体验五菱星光S 2025款车型的座椅柔软舒服，并且主副驾座椅皆可180度放平，前排靠背与后排坐垫齐平连成床。前排座椅配备通风与加热功能。525mm后排坐垫长度，带来更出色的腿部承托性和乘坐舒适性；后排多功能座椅靠背拥有最大127度的调节角度，充分适配用户的不同坐姿习惯和体型，并配置座垫加热功能。
后备箱的常规容积为610L，即便在不放倒后排座椅的情况下，也能轻松容纳多个大型行李箱、婴儿车或高尔夫球包等大件物品，满足日常出行或短途旅行的需求。如果需要更大的载物空间，只需将后排座椅放倒，载物空间即可扩展至1768L，这一容积足以应对搬家、采购大型家电或户外露营装备等场景，实用性极强。
无论是日常通勤、家庭出游，还是商务出行，这款车都能通过其灵活多变的空间设计，满足用户多样化的储物需求，让每一次出行都更加便捷舒适。
车辆内饰造型同样十分简约，并具备很强的层次与立体感，通过大面积软性材质包裹之后营造出了不错的视觉美感。由此前的双辐式变成了三辐式平底方向盘设计。而且，为了营造更加优秀的驾乘舒适性，2025款五菱星光S还给了5.1声道DTS音响系统，支持主驾/前排/全车三种声场模式，低音饱满，人声透亮清晰，乐器突出明亮，要求不是专业级的话，那听觉效果可以用剧院级来形容。此外，为了提升整车静谧性，2025款五菱星光S还用上了前排双层夹胶玻璃，以及全车45处声学包，明显降低了车外噪音的干扰。
在去年的试驾中，前排手机位置的糟糕设计成为用户普遍吐槽的焦点，不仅放置不便，还缺乏充电功能，给日常使用带来了不少困扰。而在此次升级中，这一痛点终于得到了彻底解决。新车配备了50W大功率无线充电面板，不仅充电速度大幅提升，能够快速为手机补充电量，还兼容市面上主流支持无线充电的设备，极大提升了实用性。
更值得一提的是，设计师还在充电面板底部加入了风冷散热系统，通过巧妙的风道设计，有效避免了手机在充电过程中因过热而导致的性能下降或电池损耗问题。这一细节设计不仅体现了对用户需求的深刻洞察，也展现了品牌在人性化设计上的用心。
辅助驾驶方面，2025款五菱星光S新增灵智语系统，最大特点就是方言识别能力，覆盖国内8大方言区，识别准确率达95%以上，只需“小菱”两个字就能唤醒，唤醒速度仅需0.3秒。同时，新车的车机系统还深度集成DeepSeek AI助手（涵盖旅游/用车/百科等十大功能），支持自定义智慧桌面。
另外，2025款五菱星光S新增灵眸辅助驾驶系统，覆盖全场景，在常用的行车辅助功能基础上，还支持NOA高快领航、泊车辅助、循迹倒车、跨层记忆泊车等，实用性较老款大幅提升。
很多人对辅助驾驶觉得不靠谱，我一开始也这样。但用过几次之后发现，这东西是真能减轻疲劳，尤其是跑长途的时候。全速域行车辅助太适合堵车了，跟车启停、车道居中，不用一脚油门一脚刹车，堵半个小时脚也不酸。拨杆变道也好用，打转向灯后，它会自己看后视镜，确认安全了才变道，比我自己变道还小心。高速领航辅助是长途神器，设定好目的地，它能自己超车、进出匝道，不用一直握着方向盘（当然手还是得轻轻搭着）。
动力方面，2025款五菱星光S继续提供PHEV与EV版本，其中PHEV版本新增1.5T插电混动系统车型，1.5T发动机具备105千瓦的最大功率与220牛·米的最大扭矩，CLTC工况纯电续航里程130公里，综合续航1100km，低至3毛钱一公里，用车成本很低。此外，2025款五菱星光S PHEV版本继续提供1.5L插电混动系统车型，CLTC工况纯电续航里程同样为130公里。
2025款五菱星光S EV版本采用单电机前驱形式，CLTC工况纯电续航里程为510公里。满足一周通勤+ 周末郊游出行需求。充电方面，30%-80% 快充仅需20 分钟，充电15 分钟续航增加200km，喝杯咖啡的时间又可以继续行驶了。还支持3.3kW放电功率，放电电压220V，配合交流放电枪使用，可外接电烤箱、电磁炉、热水壶、探照灯等大功率家用电器，还可轻松实现户外露营、为其它新能源车补电等，堪称“移动充电宝”。
电池安全性方面，这车的神炼电池采用的“不起火”电芯技术特别厉害，它的电芯“问顶技术”，把传统U型极耳换成了L型极耳，避免振动导致极耳下沉接触极片引发的内短路。确保电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火。车端搭载的自研智能BMS，实现超240项安全监管和超80项故障预警，全天候、全生命周期的秒级安全巡检，安全没有死角。这品质，没得说。
在实际驾驶体验中，当车辆处于电量充足的状态时，起步阶段由电机驱动，动力输出轻盈、安静，响应迅速，能够让驾驶者感受到纯电动车的静谧与敏捷。在城市拥堵路况下，频繁的启停操作也变得轻松惬意，电机的即时扭矩输出使得车辆能够迅速跟上前车，避免了传统燃油车在低速时的顿挫感。当需要加速超车或高速行驶时，深踩油门，发动机与电机协同工作，瞬间爆发出强大的动力，充沛的动力储备让人信心十足，无论是中后段加速还是高速超车都能轻松完成。
写在最后：上市一年不到，五菱星光S已经交出了4.4万辆的销量数据，这对于一个市场新面孔而言其实已经算是合格，但志在打造国民车的五菱显然不满足于这样的表现，于是，我们看到了产品力全方位提升的2025款车型。可以看出五菱星光S 2025款车型拥有不错的产品力，如果你需要一台经济省心的家用SUV车型，比如车辆要兼顾通勤和长距离出行，还要舒适、空间大、充电快、配置高，那么五菱星光S 2025款会是更合适的选择。
